1、柴油機的混合氣
        柴油發(fā)電機的混合氣是在汽缸內(nèi)形成的，由于柴油機使用的柴油粘度的蒸發(fā)性差，因而不能像汽油機哪樣通過混合氣形成裝置，在汽缸外就開始與空氣形成均勻的混合氣，而需要采用高壓噴射的方法。柴油機的壓縮沖程接近終了時，柴油由噴油泵提高壓力，經(jīng)噴油器噴入燃燒室與空氣混合。從噴油開始到結(jié)束的一段時間，噴入汽缸的燃料，經(jīng)過物理和化學(xué)過程而燃燒，但由于燃料的噴射需要時間，此時噴油仍在繼續(xù)，這就形成了一面燃燒，一面噴油的混合氣的局面。

　　綜合上訴，柴油機混合氣形成有以下特點：

　　a、混合氣形成的時間極短，遠(yuǎn)不及汽油機。汽油機混合氣形成由進(jìn)氣沖程至壓縮沖程，約占360°曲軸轉(zhuǎn)角，而柴油機只占18°- 35°曲軸轉(zhuǎn)角，約占汽油機的1/24-1/10.

　　b、柴油粘度大，揮發(fā)性差，很難保證全部燃料分子與空氣完全接觸，影響混合氣的質(zhì)量。因此，必須根據(jù)季節(jié)或當(dāng)?shù)氐臏囟冗x用柴油的牌號。

　　c、從噴油開始到開始燃燒只有0.001-0.004s（秒），故空氣與柴油的混合是與燃燒過程同時進(jìn)行的。這樣燃燒廢氣會影響柴油和空氣的混合，不利于混合氣的形成。

　　2、柴油機的燃燒室

　　柴油機的燃燒室對燃料和空氣形成可燃混合氣的質(zhì)量有很大影響。根據(jù)改善燃料和空氣混合質(zhì)量的途徑不同，柴油機的燃燒室可分為兩種類型：

　　a、直接噴射式燃燒室。

　　該燃燒室主要靠噴射燃油來與燃燒室形狀相互配合，使燃油與空氣均勻地混合。直接噴射式燃燒室又分為統(tǒng)一式、球形油膜式及復(fù)合式燃燒室。燃燒室形狀與活塞頂端面幾何形狀有關(guān)。

　　b、分隔式燃燒室。

　　該燃燒室分成兩部分。這兩部分由一個活幾個通道相連，利用兩部分之間的氣體流動，實現(xiàn)燃料與空氣混合。分隔式燃燒室友分為渦流式和預(yù)燃式兩種形式。設(shè)計良好的活塞頂端面利于空氣流動、火焰?zhèn)鞑�，迅速形成膨脹壓力，排出廢氣等。