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說到柴油發(fā)動機，不得不提到『魯?shù)婪?bull;迪賽爾』，這是個重要的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的。在此介紹一下魯?shù)婪?bull;迪賽爾的發(fā)明柴油發(fā)動機的苦難道路。
在歐洲大革命時代，誕生了柴油發(fā)動機
18世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時，誕生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續(xù)擴大的產(chǎn)業(yè)，蒸氣機已無法適應(yīng)，漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內(nèi)部，在燃燒后產(chǎn)生動力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機。其中便誕生了具有良好熱効率的柴油發(fā)動機
發(fā)明者魯?shù)婪?bull;迪賽爾在孩子時代開始就接觸了該技術(shù)
1858年、魯?shù)婪?bull;迪賽爾出生在歐洲唯一的百萬人口的城市巴黎。在當時的巴黎，在工學•科學方面都享有最高水平的技術(shù)。在他12歲以前，經(jīng)常接觸最先進的技術(shù)。之后、在短時間內(nèi)他移居到倫敦，從蒸氣機上感觸許多。他不久就對機器產(chǎn)生了興趣，決定去工業(yè)學校學習。發(fā)明柴油發(fā)動機和他成長的環(huán)境分不開。
和改變?nèi)松亩鲙熷忮耍l(fā)明新發(fā)動機改變魯?shù)婪?bull;迪賽爾人生的是和慕尼黑的工科大學的教授的相遇。這位教授叫卡爾?林德。從使用近代冷凍技術(shù)開始，在學習了當時各種最先端技術(shù)后的他，決定開發(fā)具有良好熱効率的動力機。大學畢業(yè)后，在恩師林德的冷凍機公司工作。結(jié)婚后有了3個孩子的他，一邊開發(fā)冷凍機，一邊進行不同于柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的高效率發(fā)動機的研究。這是他已經(jīng)開始考慮當時獨有的發(fā)動機。
產(chǎn)業(yè)革命——
18世紀后半期開始約1世紀間在歐洲各國和北美興起的。
通過使用機械和工場制，生產(chǎn)上的革命性的變化和隨之帶來的社會結(jié)構(gòu)的變化。
蒸氣車——
蒸氣的圧力下利用產(chǎn)生動力的高圧機的汽車。
熱效率——
對于利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)的燃料的熱量，發(fā)動機工作的比率。
研究成果何時能達到，確立柴油發(fā)動機的基本原理
在數(shù)次失敗后，1892年、魯?shù)婪?bull;迪賽爾先生發(fā)表了名為「今天大家知道的蒸氣發(fā)動機和取代內(nèi)燃發(fā)動機的合理的熱發(fā)動機的理論和設(shè)計」的論文，第二年就取得了專利。長年的研究終于有了成果。在該論文中，敘述了兩個柴油發(fā)動機的基本原理。一個是燃料和空氣分別送入燃燒室，在產(chǎn)生混合氣的同時燃燒，這是「不均一混合」的原則。另外一個是爆發(fā)時不使用火花塞「自然著火（圧縮著火）」的原則。他到處傳播該革新的理念。為了實現(xiàn)柴油發(fā)動機，最終獲得了贊助。
從柴油發(fā)動機的完成到實際使用的漫長歷程
在魯?shù)婪?bull;迪賽爾先生著手研究柴油發(fā)動機的實用性時，很快在這一年試作了第1號發(fā)動機。但是，由于無法用自力運轉(zhuǎn)，最終失敗了。在幾次三番的改良之后，只要用一點點力就可以自行運轉(zhuǎn)了。但是，構(gòu)造復雜無法推向市場。真正實現(xiàn)實用化的是第3號發(fā)動機。側(cè)閥型4缸，通過圧縮空氣將燃料吹入燃燒室，然后采用圧縮點火的方式。起初重量重，占地方，所以用作陸地上安裝用的發(fā)動機，被用在了火柴工場。在此之后，受到全世界關(guān)注的柴油機和許多公司簽訂了合同。之后，柴油機擺脫了耐久性差、重量大等的各種問題，從船舶到鐵路，而且發(fā)展到了汽車的發(fā)動機。
責任編輯：handsome
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