關(guān)注：
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冷態(tài)和熱態(tài)間隙的調(diào)整技術(shù)數(shù)據(jù)一般都有規(guī)定。冷態(tài)間隙是在柴油機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)前調(diào)整。熱態(tài)間隙是在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后調(diào)整。由于溫度的變化會使氣門、搖臂以及其他零件的伸長量增加，因此熱態(tài)間隙要比冷態(tài)間隙要小，總裝后的柴油機(jī)一般是在冷態(tài)下進(jìn)行調(diào)整、熱態(tài)下進(jìn)行復(fù)查。此外，由于柴油機(jī)在工作中，排氣門溫度高于進(jìn)氣門溫度，所以排氣間隙要大于進(jìn)氣門間隙。如6135型柴油機(jī)冷態(tài)時(shí)的進(jìn)氣門間隙為O.25~O.30mm，排氣門間隙為O.30~0.35mm。 圖9-50氣門間隙的調(diào)整 當(dāng)該缸的進(jìn)、排氣門間隙調(diào)整完畢后，再轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪齒圈使另一缸活塞位于壓縮沖程上止點(diǎn)，重復(fù)前述的調(diào)整方法，依次將所有氣缸的氣門間隙調(diào)整完畢。 圖9-51指針對準(zhǔn)飛輪上的"0"刻度線
氣門間隙調(diào)整不正確時(shí)，會造成柴油發(fā)電機(jī)組功率下降和燃燒室內(nèi)部積炭增多等故障現(xiàn)象。若氣門間隙過大，會產(chǎn)生氣門晚開早關(guān)、進(jìn)氣不足、排氣不凈，噪聲過大等問題;而氣門間隙過小又會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán).燒蝕氣門或漏氣等故障。因此，柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)過總裝配后，維修人員一定要仔細(xì)地檢查和調(diào)整柴油機(jī)氣門間隙。
氣門間隙的調(diào)整，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法。
1.看圖逐缸調(diào)整柴油機(jī)氣門間隙
用大號旋具轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪齒圈，使某一缸活塞位于壓縮沖程上止點(diǎn)，然后用塞尺檢查調(diào)整這一缸的進(jìn)、排氣門間隙。間隙過大或過小都必須進(jìn)行調(diào)整。
6135ZD型柴油發(fā)電機(jī)組氣門間隙調(diào)整時(shí)，先松開搖臂鎖緊螺母，用一字旋具松開搖臂調(diào)整螺釘，按進(jìn)氣門0.25mm、排氣門0.30mm的規(guī)定數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，如圖9-50所示。在調(diào)整的過程中既不能讓塞尺太緊，又不能太松，應(yīng)能移動(dòng)塞尺并稍有阻力時(shí)為止。調(diào)整完畢后，把搖臂固定螺母鎖緊。切記，在調(diào)整前一定要把推桿放在挺桿中間凹坑中，否則，調(diào)出的氣門間隙不正確，甚至?xí)䲟p壞凸輪軸、推桿、挺桿。
2.看圖采用兩次法調(diào)整柴油機(jī)氣門間隙
兩次調(diào)整適合于多缸機(jī)氣門間隙的調(diào)整。這種方法就是通過兩次轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使所有的氣門間隙得到檢查和調(diào)整。下面以6135ZD型柴油發(fā)電機(jī)組為例，介紹一下氣門間隙的調(diào)整步驟:
第一步:用大號旋具按柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪殼上的指針對準(zhǔn)飛輪上的"0"刻度線，如圖9-51所示。此時(shí)，6缸柴油發(fā)電機(jī)組的第1、6缸均處于上止點(diǎn)位置。
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