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　　中應(yīng)注意的幾個問題。

　　1刖目汽輪發(fā)電機定子繞組端部和引線的受力比較復(fù)雜，其中主要是二倍頻的電磁力。如果端部繞組的固有頻率與這種電磁力的頻率相等或接近，就會產(chǎn)生共振或較大的振動力，從而導(dǎo)致繞組固定壓板、墊塊等的損壞和鼻端導(dǎo)體及引水導(dǎo)線的振動疲勞斷裂，同時其長時間作用也會損壞線圈絕緣。由于電磁力與電流的平方成正比，故容量越大，發(fā)電機繞組承受的激振力也越大。

　　近年來因固有頻率共振引起的發(fā)電機設(shè)備事故比較多，如山東石橫電廠6號發(fā)電機、廣東沙角C廠2號發(fā)電機等。為此，國家電力公司在2000年發(fā)布的防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求對試驗測試專門作了規(guī)定，國家經(jīng)貿(mào)委也于2000年11月3日發(fā)布了試驗標(biāo)準(zhǔn)，我省也已開始了發(fā)電機定子繞組端部振動特性的測試工作�，F(xiàn)對測試原理、方法作一介紹，并給出一個測試實例，最后介紹幾點測試經(jīng)驗。

　　2測試分析的基本原理由于大型發(fā)電機定子端部繞組及引線結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此其固有頻率很難用計算方法求得，一般采用試驗測試方法獲得。試驗時用力錘敲擊繞組端部及引線，裝在力錘上的壓電傳感器獲得一個沖擊力（激勵）信號，而安裝在繞組端部及引線上的加速度計則獲得相應(yīng)的響應(yīng)信號，對這兩個信號進(jìn)行頻響函數(shù)估計，就可獲得固有頻率。每個點的固有頻率的集約總和，即為整體的振動模態(tài)。

　　以力信號代表某系統(tǒng)的輸入信號（即力錘獲得的沖擊力信號），以位移信號（"）代表輸出（響應(yīng)）信號（即加速度計獲得的響應(yīng)信號），則動態(tài)信號分析儀的頻響函數(shù)通常按（1）式計算。

　　把（1）式變?yōu)閷ⅲ?）式兩邊分別乘以F（/）的共軛復(fù)數(shù)F（/），得則再將（2）式兩邊分別乘以X（/）的共軛復(fù)數(shù)X（/），得（/）和（/）則為頻響函數(shù)的兩種表達(dá)形式，1（/）和（/）的比值稱為相干函數(shù)，它表明響應(yīng)信號和力信號之間的相干程度。當(dāng)它接近1時，表明響應(yīng)信號是力信號激勵起來的，且它們之間具有良好的線性關(guān)系。當(dāng)它明顯小于1時，說明信號受到干擾或者系統(tǒng)具有非線性特性。

　　3試驗方法建立試驗?zāi)Ｐ停瑢�發(fā)電機的汽、勵側(cè)繞組沿軸向位置兩個剖面各布置成若干個測點，一個剖面在發(fā)電機外圈靠近線棒的鼻端處（如中的1位置），另一個剖面布置在內(nèi)圈繞組的槽口部位（中的2位置），一般先測外圈數(shù)據(jù)，若需要，再加測內(nèi)圈的數(shù)據(jù)。

　　試驗采用錘擊法，一點激勵多點響應(yīng)或多點激勵一點響應(yīng)均可。一般采用一點激勵多點響應(yīng)法，在定子繞組端部上定點敲擊，動態(tài)信號分析儀拾取端部繞組上各測點的徑向振動響應(yīng)，模態(tài)分析軟件分析處理該振動信號，即可得到定子繞組端部整體的模態(tài)頻率、振型和阻尼等模態(tài)參數(shù)。

　　測量固有頻率時，用力錘分別敲擊定子繞組鼻端接頭、引出線和過渡引線，并測量相應(yīng)測點的振動響應(yīng)，經(jīng)軟件分析得到相應(yīng)的瞬態(tài)激勵頻率響應(yīng)函數(shù)，在瞬態(tài)激勵頻率響應(yīng)函數(shù)的幅頻特性曲線上，相干函數(shù)值在0.9以上的極大值點為各測點的固有頻率值。

　　4實測例子華夏嵩嶼電廠2號汽輪發(fā)電機為國產(chǎn)FSN-300-2型發(fā)電機，該機2002年6月大修期間繞組端部振動特性測試結(jié)果如表1，模態(tài)振型如、3.其中汽側(cè)3階和勵側(cè)2階頻率在94-115Hz范圍內(nèi)，但從整條幅頻特性曲線上看，其幅值較小，且該機運行情況正常，無明顯磨損痕跡，因此未對其進(jìn)行處理，但建議加強運行監(jiān)視。

　　表1汽側(cè)、勵側(cè)繞組模態(tài)參數(shù)匯總階號汽側(cè)頻率/Hz阻尼/%勵側(cè)頻率/Hz阻尼/%對定子繞組鼻端接頭和引出線及過渡引線的固有頻率進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)部分固有頻率在94-115Hz范圍內(nèi)，經(jīng)電機廠技術(shù)人員重新綁扎加固后，復(fù)測結(jié)果頻率全部合格。處理前后的固有頻率數(shù)據(jù)見表2.表2部分11接頭（引出線棒）處理前后的固有頻率Hz序號勵側(cè)汽側(cè)處理前處朗5試驗測試中應(yīng)注意的問題為保證試驗的順利進(jìn)行及試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性，試驗中應(yīng)著重注意：用力錘敲擊時，一定要保持敲擊的方向基本一致，同時敲擊時動作要干脆且不能連擊，否則所測數(shù)據(jù)可信度差。

　　由于加速度計無法固定在繞組上，需有專人（下轉(zhuǎn)第43頁）對運輸車輛前輪支點C求矩結(jié)論：運輸車輛在上、下坡時制動不會傾翻；同理，運輸車輛在上坡起動時也不會傾翻。

　　由于10m的塔筒在12m的平板車上的穩(wěn)定性和安全性遠(yuǎn)比30m塔筒在平板車上的好，故可以不必進(jìn)行驗算。

　　綜上所述，塔筒運輸選擇的運輸車輛以及塔筒在車輛上的放置位置滿足運輸安全性和穩(wěn)定性要求。

　　5安全技術(shù)措施5.1嚴(yán)格控制運輸車輛行駛速度！5k以h，轉(zhuǎn)彎（上接第11頁）用手扶住，因此應(yīng)注意不可用力壓傳感器，否則會對響應(yīng)信號造成干擾。

　　測試中主要看相干函數(shù)，正常情況下它應(yīng)該接近1，這表明響應(yīng)信號是力信號激勵起來的，且它們之間具有良好的線性因果關(guān)系。如果它明顯小于1，說明信號受到干擾或者系統(tǒng)線性度差，數(shù)據(jù)可信度差。在瞬態(tài)激勵頻率響應(yīng)函數(shù)的幅頻特性曲線上，只有相干函數(shù)值在0.9甚至0.95以上的極大值點其頻率才是各測點的固有頻率值。

　　測試所用的信號線較細(xì)，接頭易損壞，使得測量信號失去屏蔽，容易受到干擾，數(shù)據(jù)的可信度低。如果在響應(yīng)信號中出現(xiàn)明顯的干擾波形，則說明信號線已經(jīng)損壞，必須更換。

　　如前所述，試驗測量采用一點激勵多點響應(yīng)或多點激勵一點響應(yīng)方法，如果一點激勵多點響應(yīng)過程的行駛速度！3k以h. 5.2塔筒放在平板車上應(yīng)有專用托架，防止塔筒在運輸過程發(fā)生滾動；塔筒與專用托架之間鋪設(shè)橡膠墊以改善接觸面受力狀況，并防止塔筒表面局部受力過大而發(fā)生變形。

　　5.3塔筒放在平板車上應(yīng)進(jìn)行前后、左右方向的綁扎。

　　5.4遇大雨、暴雨及六級以上的大風(fēng)不進(jìn)行運輸和裝卸作業(yè)。

　　5.5運輸過程請交警配合交通指揮，以確保交通安全。

　　5.6沿途凈空距不夠的電力線采取斷電并加高措施，凈空距不夠的通訊線采取加高措施。

　　5.7運輸前到交通部門辦理超限運輸許可證。

　　6結(jié)束語根據(jù)上述對運輸塔筒車輛選擇和塔筒在車輛上放置位置的確定以及對運輸車輛行駛過程的安全穩(wěn)定性校核結(jié)果，運輸車輛在運輸塔筒過程中的安全穩(wěn)定性滿足要求，因此，這種運輸方案是可行的，并且在實際運輸過程中得到了驗證。在運輸安全方面，筆者認(rèn)為單節(jié)塔筒的設(shè)計長度不宜過長，因為單節(jié)塔筒過長會增加許多安全風(fēng)險以及運輸費用，單節(jié)塔筒長度以不超過15m為宜，這樣在選擇運輸車輛以及車輛在道路行駛方面安全性和運輸費用方面具有優(yōu)勢。另外，通過這次塔筒運輸也可以為今后的風(fēng)力發(fā)電機塔筒運輸提供借鑒。

　　的激振點或多點激勵一點響應(yīng)的拾振點正好在振型節(jié)點上或其附近，就有可能遺漏該模態(tài)。因此應(yīng)變換幾次激振點或拾振點的位置，檢查是否有遺漏的模態(tài)。

　　6結(jié)語發(fā)電機定子繞組端部振動特性試驗屬無損檢查性試驗，由試驗結(jié)果可以模擬發(fā)電機實際運行時端部的振動狀態(tài)，指導(dǎo)發(fā)電機的檢修和維護(hù)，通過對比歷史數(shù)據(jù)和變化趨勢，還可以幫助發(fā)現(xiàn)未來運行中的事故隱患。因此在機組大修、更換線棒、改變定子繞組端部固定結(jié)構(gòu)或必要時，應(yīng)對定子繞組進(jìn)行振動特性測試。測試中若發(fā)現(xiàn)固有頻率在94=115H范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合發(fā)電機歷史運行情況綜合分析處理，必要時應(yīng)加固或改變端部固定結(jié)構(gòu)，避開共振頻率范圍。